有“T”的感觉就是不一样
相比起自然进气发动机，涡轮增压发动机最大的优势，在转速达致一定数值涡轮开始介入后，发动机的动力输出更加源源不绝，保证了车辆在中后段时具有更强劲的加速性能。但由于涡轮增压发动机成本较高，技术要求更为严格，因此开发的难度要比一般发动机高出许多。这台直列4缸，16气门双置顶凸轮轴1.8T发动机采用全铝合金缸体材料，发动机在5500转时能达到最大功率125Kw，2000转时达到最高扭矩235Nm，并达到欧四排放要求，升功率高达69.74Kw，百公里理论油耗仅为6.6L，参数上比起其他品牌的同类型发动机都毫不逊色，着实令人兴奋不已。
挂入D档轻踩油门，车身的反应还是十分的迅速，没有一般自动变速器明显的迟滞感，发动机的运转也较为安静，当深踩油门全力加速时，发动机马上表现得相当亢奋，伴随着转速的爬升，声浪的变大，车速也在迅速提高，尤其是在超过2000转涡轮开始介入工作后，动力输出确实十分充沛，车速一直拉升至120km/h也没有明显减弱的迹象，后劲十足。
按下换挡杆后方的“S”键切换至运动模式后，车身对油门的反应更加直接和灵敏，急加速试验时，笔者发现发动机升档对应的转速明显提高，从普通模式的5000rpm左右延迟至5500rpm之后，力图压榨出发动机的最后一点潜能空间，推背感明显增强，十分过瘾。但不得不承认，在发动机转速飙升的同时，发出的噪音比较大，而且声响让人感觉缺乏浑厚和细腻，说明在生产工艺以及装配精度方面还有进一步改善的空间，目前与合资品牌同类产品相比确实还有一定的差距。
