10月11日，东风雪铁龙推出了经济型轿车C2。对于C2，大家都不陌生，早在8月18日东风雪铁龙正式解密C2后，业界对于这款车就颇多争议。80%~90%的零部件可以通用，东风雪铁龙俨然是另一标致206。对于类似的双胞胎车型，车市中不少见，如速腾和欧雅、名爵MG7和荣威750等。我们将从技术、配置、价格等方面全面解析这些车市双胞胎。
“借鸡生蛋”类·马自达6和一汽奔腾
马自达6（左）、奔腾（右）
马6和奔腾的底盘、变速箱、发动机一模一样，但看得见的地方都不一样了，两车的用户群几乎没有重叠。
3年前，以技术转让作为合作方向的马6刚刚在一汽投产，而以马6为基础开发一款中档轿车的思路也在一汽中酝酿。这样马6就成了借来的鸡，而如何让这只鸡为咱们下蛋就成了一汽后来的研发目标。所以后来的奔腾就有了乔治亚罗设计的壳、马6的发动机，还有国人喜爱的倒车雷达、自动空调、座椅加热和多碟CD。
一汽这次也是铆足了劲，花大价钱买来了乔治亚罗设计的“马甲”，于是奔腾上场了。巨大的进气格栅旁是一对高高挑起的牛角形前大灯，看上去像头愤怒的公牛。而腰部线条则尽量向外扩张，商务车的从容在此得到了充分体现。从B柱到C柱的过渡转为柔和，再加上较高的车顶，最后带给人的直接感受就是四个字——从容不迫。
而当你看到马6和奔腾时，完全不能想象这两款车会是出自同一个平台，因为它们的风格实在相差太远了。4个运动、时尚的圆眼大灯眯成了一条缝，简单而饱满的车身线条一看就不是平庸之辈，同时，马自达也是最早将轿跑车概念引入中国的汽车企业。
观感上，两车最为近似的就要属内饰方面了。大概要想更改内饰的样式会比较费劲，所以奔腾的内饰风格基本沿袭了马6的设计，只是将原来运动感突出的圆形360度空调出风口改成了更为稳重的长方形，还取消了以前马6仪表盘上的金属圆环。
曾经有人总结出马6和奔腾的关系：看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样。这个说法也许有点夸张，但总算没有失实。
其实马6就是一汽实现自主开发梦的起点，有了马6基础的奔腾至少不会再像以前的国产车那样体弱多病，与马6一样的底盘、一样的发动机、一样的配件，这些先天的优势至少能将奔腾今后的路铺得更殷实。
