由于年底厂商压库等非常规销售手段的实施，前11个月的销量，或许能更真实地反映出目前国内汽车市场单一车型的受欢迎程度。而本年度，究竟哪些车型最受消费者的青睐，哪些车型又是乏人问津？
江山辈有新人出，一代新人换旧人。这话放在车市里再合适不过。
随着11月销售排行榜的出炉，2006年各车型的销售情况基本敲定。由于最后一个月各厂家为了完成年终销售目标，总是习惯向经销商转移库存，或者纵容经销商加大促销力度的，因此，每年最后一个月的销量往往失真，而前11个月的销售情况似乎更能说明各企业、各车型的销售情况。
虽然今年国内乘用车市场销量增幅将达近30%，总量比去年增加近80万辆，但是，全年100多款大大小小改款车、新车的上市并没有使竞争停止，反而变得更加激烈。那么，今年的乘用车市，谁将夺得更多的市场份额，谁又失去了往日的江山呢？
捷达老当益壮夏利退居二线
捷达今年全年有望冲击18万辆的销量，成为今年车市当之无愧的单一车型销售冠军
从销售前10名的情况来看，除了东风悦达起亚的千里马被奇瑞的旗云替代、桑塔纳3000和普桑换了一下位置外，其他老将基本还在，只是名次发生了一些变化。
其中一汽大众的捷达可谓老当益壮，今年前11个月的销量已超过去年全年，从其1.5万辆左右的月平均销量以及11月份1.8万辆的销量来看，今年全年有望冲击18万辆的销量，成为今年车市当之无愧的单一车型销售冠军。
据分析，捷达的老当益壮，特别是年底的爆发力，不得不归功于一汽大众孜孜不倦地推出新捷达，04款、05款、06款，一年出一款，几乎让消费者忘了宝来是捷达的第4代，速腾是捷达的第5代了。凭着“皮实、维修成本低”的优点，捷达和桑塔纳成了车市的常青树，几乎无人可以撼动。
与捷达相比，虽然消费税的实施、小排量车的解禁对夏利来说是利好消息，但是夏利却无奈退居二线了，排名由去年的第一降至今年的第四，销量同比还下降了9%，不知道这是不是夏利不像捷达那样经常“拉皮”的结果？当然，从夏利与QQ的差距来看，皮实、价廉、可靠的夏利就算不“拉皮”，估计也还能吃几年青春饭，而天津一汽努力想要推出的新车，威姿、威乐、威志恐怕就是再用若干年也难以赶上夏利，这恐怕是天津一汽十分苦恼的事。
在前五名中，伊兰特与凯越的竞争不可谓不激烈，这两个同样有着韩国血统的“新三样”中级轿车，在市场策略等方面一直可谓你追我赶，但是，今年虽然北京现代公开宣布伊兰特降价也敌不过凯越在经销商处的暗降，不仅同比出现下降，而且名次也由第二名被挤到了第三名，而凯越则由第四跻身到了亚军席。看来这两个“死对头”还有得一番较量，那么得益的肯定是消费者了，看上这两款车的消费者不如密切关注。
