与多数美式豪华轿车的舒适性相比，300C的路感就强烈了许多，充满了德系风格。但是在隔音方面，显然不如深谙此道的日系豪华品牌，这主要体现在底盘下方传入的胎躁及路面碎石打击底盘的声音较多。而较硬的悬挂调节，在通过减速带时发出的咚咚声，也相对大一些。不过扎实的底盘和稳重的方向，提供了精确的指向性，车身虽然庞大，但它的操纵依然自如。
连接保亭和三亚的，是一条几十公里长的山路，弯多且急，甚至还有不少发夹弯，这对于一般的豪华轿车而言，并非理想的表现场地。而对于300C来说，这显然成为了其撒欢的领地，也足以看出主办方的“别有用心”。300C出众的车身侧向支撑力，保证了每一个弯道服贴的通过，坐在车内，并不需要特别担心车身像船一样左右摇晃。在舒适性和操控性方面，300C做出了一个比较折衷的选择，这不仅因为其充满德系血统，同时也是因为300C原本便是一部更多的针对驾驶者的豪华车，克莱斯勒所期望的，是车主在300C这样的大型车身上，同样可以找到操控的乐趣。
