C6操控 悬挂系统是真正的亮点
相对C4，驾驶C6就完全是另外一个概念，作为一款豪华车型，动力、舒适、空间都成为我们严格考察的对象，所以我们对C6不会对C4那样的温柔。将C6的车速维持的120？那是不可能的，我们特意找了一个路段，140、150、170、190公里/小时（请一般人士不要模仿），车速不断提升，后排的女士已经开始“抓狂”，但是唯一有一点就是不变－稳！确实很稳，不是一般的稳！这个这样的保证，自然对其安全性有了十足的信心。再将车速提升？没有必要了，想快可以去坐飞机。
特别值得一提的是雪铁龙C6的悬挂系统，众所周知悬挂系统是雪铁龙的“独门绝技”，早在1955年，装配在DS上的液压悬挂系统就做到了悬挂高度可调。到了雪铁龙新C5上，已经发展到了第三代主动液压悬挂，即：可以将悬挂通过手动调节至四档不同的位置，而在驾驶过程中，则可以通过速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果，同时还可根据驾驶习惯与要求的不同，在舒适与运动两种模式之间选择。而装配在C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR” 系统，不但做到了高度可调，同时更有16种阻尼的细微变化，达到了柔度的可调。在驾驶中，首先能感觉到的是通过弯道时的流畅，然后是高速状态下抓地力的增强，这主要源于高速状态下车身主动下沉以获得更好的空气动力性。而低速状态下，车身则自动调高，增加通过性。
还值得一提的是，雪铁龙C6的悬挂还配备了“飞毯”（Sky Hook）与路面（Road Hook）两种不同的模式，行车电脑会通过对于方向盘以及油门的变化情况来分析驾驶员的驾驶风格，选择不同的模式。在“飞毯”模式下，整个乘员舱感受较为平稳，悬挂的舒适，仿佛置身于太空舱中，几乎感觉不到来自地面的颠簸。而在路面模式下，驾驶员则能够明显感觉到来自地面的回馈，从而增加驾驶的乐趣。
雪铁龙C6装备了世界上第一个解决行车注意力不集中问题的系统——非主观偏道警示系统 (LDWS)。在时速超过80公里的情况下自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。测试中，在不打转向灯的情况下，如果左侧越线，则座椅左侧震动，如右侧越线则反之；当打转向灯时，座椅震动解除。此装置的装配有效解决了疲劳驾驶所带来的危险，大大提高了行车的安全性。
雪铁龙C6还装备了电控扰流板，改善空气动力性，以增加车辆的稳定性。该可控扰流板根据车速有三种位置：从65公里/小时起展开，到125公里/小时，其倾斜角度就会增加，当车速降至105公里/小时，扰流板回到中间过渡位置，当车速低于25公里/小时，扰流板就回到初始位置。这种设计，好像在保时捷车型中得以较全面的运动，现在C6也跟了上来，实用而养眼。
试驾完毕，C6给我们感觉是动力匹配，乘驾舒适，在这个价位独有的液压可升降式底盘是其超值的卖点，工艺方面自然不用考虑，但作为63.98万的车型在国内目前还没有导航，笔者认为可能是针对中国的汉化设计还未出来，不过加装一个独立导航系统也是不错的选择。
