试驾 兼顾越野与舒适性
关于瑞鹰的试驾感受，笔者在此要首先申明一点，厂家宣称瑞鹰是中国第一款越野型轿车，所以我们在试驾的时候自然加了一个指标，就是在测试瑞鹰良好通过性之余，在城市行驶的舒适性也是我们的关注因素。相对一些合资品牌，我们认为多数国产车型在档位上是一个较难突破的关口，很多存在档位不清晰状况，直言不讳，在拿到瑞鹰的时候也存在这样的疑问，但事实改观就在笔者启动车型第一次整个加速之后，瑞鹰的档位相当清晰，与离合配合较好，几天的试驾过程中从未出现因为扭矩没有跟上而出现熄火的状况，有了这个做保证，瑞鹰的第一步达到了我们的要求。
4天的试驾，我们走了不同的道路，包括拥挤的城市与车速较高的快线，2.4L发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力，但是在4进5档之后，车辆的提速稍稍慢了一些，确切的说，从100公里开始加速到150公里时速需要的时间会长一些。全时四驱的驱动方式，保证了车辆的平稳性与通过性，就算大脚油门起步，依然不会出现普通两驱车型那样的抬头现象，关于环境恶劣的山路笔者不敢保证，但驾驶着瑞鹰外出自驾游，一般的路况可谓绰绰有余。
瑞鹰既然能打出：“越野之能，轿车之本”的口号，可见其车型在舒适性方面一定有胜人之处，试驾过后，瑞鹰给我们的感觉是悬挂偏软，对于城市的减速带的处理较有弹性，方向盘留出了一定的虚位来适应较软的悬挂，考虑到舒适性的需要，瑞鹰在车辆制动方面也较为不同，刹车较软，一脚下去存在一个缓冲区让车辆慢慢停下，当然，如果情况紧急，直接将刹车踩到底，瑞鹰也能在预料中停止，只是较软的悬挂出现点头状况。关于转向方面，SUV车型向来不会与轿车那样精准，但是四驱的模式让车辆保持了较好的平衡，从上面图片可以看出，我们用中速（60公里时速）过弯，车辆没有产生较大的倾斜。
