当然相比之下，驾驶仅重1吨的吉姆尼完成这些动作则显得更加轻松自如（虽然它只有一台1.3升的发动机）。在吉姆尼的中控台上，我们同样找到了分动器的控制按钮，选择四驱低档后，这个小家伙似乎变成了一只壁虎，在金港越野赛道中的硬石山上（35度的硬石山附着力很小），它可以轻松的开上开下，如果你的技术过硬你甚至可以让它倒着爬上去，乐趣无穷。并且在这个过程中，那台1.3升VVT汽油机也没有出现乏力的迹象，既使它上面同样载着四个成人。
这样的硬实山吉姆尼上下都很自如
这样的硬实山吉姆尼上下都很自如
螺旋弹簧的非独立悬挂对复杂路面条件的适应能力很好
与日渐城市化的超级维特拉不同，吉姆尼的前后悬挂依旧沿用着三连杆螺旋弹簧，加上超短的轴距，它可以让吉姆尼开到维特拉想去而不敢去的地方——大石块区。在这一区域中，车辆在崎岖凹凸的石块上艰难前进，车体在尽力抵御着扭曲，而四个车轮有的上翘，有的则在极力下探试图够到地面。螺旋弹簧式悬挂的最大优势也恰恰就在这里，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度的接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。而平时在城市间，你可以让它只用后轮驱动，已达到燃油使用的经济性。
这辆吉姆尼正在倒着上坡
驾驶吉姆尼是件让人快乐的事情
