在机场跑道上测试并体验过PRE-SAFE系统之后，我们驾驶着奔驰新E级向着尖峰岭国家森林公园进发。在此过程中，笔者先后驾乘了E200K、E280和E350三款车，其中，E350是国产奔驰E级的新增型号，也是目前国产奔驰新E级的最高排量。
与E280以及E350相比，匹配5AT变速箱的E200K，在变档的过程中有着比较明显的冲击感。而搭载7G-Tronic手自动一体变速箱的E280与E350，其换档的过程则显得非常平顺，几乎感受不到任何冲击，功力深厚的7G-Tronic似乎将所有换档顿挫都化解于无形。
动力方面，E200K的1.8L机械增压引擎的最高马力也有184匹，但是要驱动1.6吨重的车身，就难免显露出“小马拉大车”般的力不从心，油门反应相对迟滞，加速过程中发动机传出阵阵嘶吼，噪声偏大。反观搭载V6引擎、最高马力分别达到231匹和272匹的E280与E350，加速过程就显得游刃有余。尤其是E350，油门轻盈而且灵敏，动力输出浑厚凶猛，推背感非常强烈，整个加速过程显得线性而流畅，V6发动机的轰鸣声更加悦耳，而怠速状态下又非常安静，很难感觉到引擎振动。个人认为，E280与E350是E级车的两个最佳排量，E200K力量稍嫌不足，E500又未免过火，而且还会显得头重尾轻。
新E级在底盘调校方面，延续了德国车一贯偏硬的风格，路面上的颠簸变化基本都能清晰地传达到驾驶舱，给驾驶者以很大的信心。其中，E350的底盘在车速超过140km/h之后，便会启动高速公路模式，底盘自动下沉10mm，以换取更高的车身稳定性。
在从尖峰岭山脚向山顶挺进时，我们所驾驶的是排量居中的E280，虽然动力与扭矩均不如E350般深厚，但E280面对盘山公路上的大小陡坡，依然显得轻松自如。而新E级扎实的底盘，也在一个接一个的连续急弯中显露实力，悬挂表现出优异的韧性，不断修正和处理由于颠簸和过弯造成的车身起伏。即使过弯速度相当的快，标配Continental马牌轮胎、在后轮驱动下的新E280依然紧紧咬住地面，非常稳健。
在高速的弯道中，笔者再度感受到了PRE-SAFE系统的工作效率，勤勉的智能式安全带始终保护着乘员的安全。更为难能可贵的是，新E级在从急弯中出弯的瞬间，车身的指向依然非常准确稳定，完全遵从方向盘的指令，丝毫没有日系车在出弯时的指向失真和车身晃动现象。必须一提的是，在进出弯过程中你需要始终掌握着方向盘，因为新E级方向盘比较重，不要单纯寄望通过踩踏油门来实现方向盘回轮。
山道测试过后，笔者觉得，“坐奔驰开宝马”的说法多少低估了奔驰轿车的操控性。当然，作为一款以均衡性著称的高级轿车，奔驰E级不会只顾及操控感觉，舒适性也是其主要特点之一。虽然后排空间不如奥迪A6L和宝马5系Li那么奢侈，但乘坐的舒适性还是相当不俗，至少要在加长前的宝马5系之上。新E级的音响质素要在奥迪A6L和宝马5系之上，车内隔音效果也一贯出色，高速行驶中车内仍非常宁静，关闭车窗前后完全是两种境界。不难看出，奔驰新E级在平衡操控性和舒适性方面表现依然优异。
