在动力方面，翼豹2.0R所配备的发动机与力狮上的相同，它继承了DOHC/双顶置凸轮轴发动机的特点，采用自然吸气的进气设计，转速稳定。加上可变气门正时系统(AVCS)和斯巴鲁所独有的4-2-1型等长等爆排气系统，令发动机在加速时更为顺畅，特别调校的轰鸣声对车友来说无疑是悦耳的音乐。
翼豹的起步相当迅猛，油门踏板不必踏到底就能响胎起步。普利斯通的205/55R16虽然比不上2.5T版本的225/45R16宽胎，但就一款2.0自动档车型来说已经够用，毕竟2.0R版本是针对入门级的发烧友。只要你采住油门超过一半，那么翼豹2.0R的默认换档转速将为6500转，相当迅猛。
四速自动变速器采用直接液压控制和电子扭力分配技术，虽然在实际的平顺性上比不上大众速腾的六速手自一体，但在压榨发动机性能方面却毫不含糊，配合发动机6400转时爆发出160匹（118千瓦）马力，而3200转时就能爆发的186牛米扭矩令车辆在城市的走走停停中也不会落后。拖动1335公斤的车身，翼豹2.0R百公里加速仅需11.6秒。
尽管采用长冲程前悬挂，但是翼豹的路感依然很直接，在高速驾驶中车内唯一享受的可能就是驾驶者。高刚性的车身在经过连续弯道时侧倾很小，后轮寻迹性也无可挑剔，在山道中的表现翼豹2.0R给人的感觉是超强化版的CIVIC，由于山道中的车速不会很快，因此相对马力较小的2.0发动机也不会出现什么不足。
