对于如此大的车型配备1.8L的发动机，虽然厂家在之前的产品说明会上强调，通过连续可变气门正时技术和VIM可变长度进气歧管，最大输出功率达到103千瓦（140马力），但笔者在正式试驾之前一直还是保持着怀疑的态度，尤其是在满载的情况下起步加速是否有力？
笔者坐入车内的哪一刻以上的疑问已经完全打消，试驾的当日，笔者加其它同行、通用工作人员共计4人坐在车内。没错，原装进口的赛飞利在驾驶上提前了完全的德系口味，首先的方向盘上相对于日系车型要来的比较厚重一些，同样厚重感也表现在赛飞利的离合上。此次的试驾过程中，许多的同行对赛飞利的手动变速箱产生了良好的印象，和德国大众有些类似，行程较短，档位清晰，同时带有一种吸入式感觉，在踩下离合的哪一刻，右手只要推入一半，剩下的工作好似交给赛飞利自己完成。
很遗憾，此次在中国推出的赛飞利只有手动版本，而自动版要在稍后的时间里才能进入中国。如此一来另一个问题摆在我们的面前，对于赛飞利的主要受众对象为中国大陆的一级城市用户，但生活在这里需要面对一个问题就是拥挤的道路，对于平常的道路也许没有大问题，但是众多的高架桥上如果堵车的话，上坡起步是一个大问题。当然无须担心，赛飞利已经想到想到这个问题，那就是上坡辅助系统，也就说在驾驶者挂档松开离合的哪一刻开始，赛飞利有1.5秒的驻车时间，一般的驾驶者完全有空隙踩油门让汽车起步。当然如果不能在1.5秒内完成这样的操作，那笔者认为让这样的马路杀手上路本身就是一种错误。
整个驾驶过程中笔者一直保持在3000～3500转左右换挡，这对于德国的高转速发动机来说是最为经济，保证了动力的输出也维持了发动机原有调教工况。在这里没有认为赛飞利给试驾过程带来了强大的动力，只是感觉在油门相应上并没有给人拖沓的感觉，如此一来就是我们所说的匹配了。开赛飞利上到160公里/小时不成问题，在这个速度区域保持良好的稳定性也在预料之中。
作为休旅车型，赛飞利在悬挂上也体现了浓厚的德国风味，相对也日系或者美系车型来说感觉路感较强，但却不是那种死板的颠簸，赛飞利的方向盘表现也是一样，让我们想起了早期的宝来车型，属于大个子的德国人之车。赛飞利的刹车系统非常的惬意，车内电脑会根据路面工况及驾驶者踩下制动板的速度控制车身的软硬度，在众多电子科技的包围下显得较为人性化。
