如果不是亲自驾驶，自己怎么也不会相信高尔夫能在马路上如此的撒野，可以这样的认为，如果不是遇到斯巴鲁的翼豹2.5T或者宝马330i等这样的纯粹性的跑车可以一较高低之外，目前马路上任何民用级车型都不是它的对手。
来到一条少车的路面，将变速箱挂入“S”档，就在油门踩下的那一刻，GTI首先将转速表拉升到6000转，在接近转速表红色区域的时候转速表回落到5000转，再接着就是第二次的冲击，就在这接近红区的领域里，我们完成了整个加速过程。没有时间看当时的速度，因为我们已经全神贯注的注意着前方的路况，我们相信在此时的瞬时速度不会低于180公里，还可以上升，而且有着较大的空间，突破200公里时速实在轻而易举。我们不得不再一次提起DSG变速箱，虽然我们一直处在激烈的驾驶过程中，但是整个加速过程你几乎感觉不到换档的冲击感，整个过程线性同时有着极强的爆发力，动力的传递没有任何中断，它与FSI涡轮增压发动机配合几乎完美，形成了一套完整的驾驶机构，人很轻易就会沉迷于这种操纵方式中。
直路变线超车，那简直就是手到擒来，稍稍打动一点点方向盘，然后是一脚油门，我们猜想被超车辆的司机还是计算这种浑厚的跑车声从哪里发出的时候，我们已经走在了他的前面，甚至可以这样认为，我们都没有给予他避让道路的机会，因为整个行程只需要不到2秒的时间……
既然有方向盘手动换档模式，我们自然要试一试，来到城市道路一个红绿灯口，加上自己一共四部车辆并排等灯，切入手动模式，就等待换灯的那一刻。绿灯亮起，右边手拨入一档的同时踩下油门，此时GTI的前轮发出刺耳的响胎声，紧接着车辆犹如一部脱缰的野马冲了出去，我们依然将转速拉升到了6000转换档，而此时后面的车辆已经在50米开外。2档时，指针指向接近100 km/h的地方。3档可推动 GTI达到140 km/h的速度，4档速度便可到达180 km/h，5档可达220 km/h，6档便可以到达最高时速了。此次手动模式所有驾驶过程几乎不踩刹车板，通过档位的加减控制转速表与车速，我们相信如此做法不会对发动机产生什么危害，因为这是大众最纯正的高转速发动机，可以应付我们的激烈动作。
如果今天我们再谈GTI的车辆在高速区域有着多好的稳定性，底盘的悬挂是多么的爽，那实在有些多余，GTI的底盘使用前轮支柱式（strut）悬架，后部复合式多连杆车轴（multi-link axles）设计，更多动力学原理在新GTI上的应用，因而保证了操控性得到了极大的提高，并上升到了新的高度。在此基础上，运动底盘被降低了15mm。前后轴均选用了更硬的弹簧和减震器，后轴的硬度比增加了20%才是GTI真正的特征。不要奢望GTI在通过城市道路的坑洼路面时能产生什么舒适性，相反比起一般的轿车，因为底盘低，我们不得不慢慢的通过。电子/机械式动力方向盘可以承受更高的回转力矩，从而获得了更好的操控性，为驾驶者传递更为直接的路面感受。
