其实纵观现在的国内轿车市场，虽然国产自主品牌还无法在高端领域与国外对手抗衡，但它们却凭借着低廉的成本牢牢把持着中低档乘用车市场。可以说目前国内车厂所做到的低成本是很多外方人员所不能想象的，因此在引进车型的初期，如何能在成本控制处于劣势的情况下扬长避短，才是许多合资车型成功的关键。
初见量产后的森雅，感觉与去年车展上的D01还是有些差别，没有粗狂的越野保险杠，没有车顶行李架，也没有运动化的包围。但不可否认还是不由得让人联想起广告中“N种组合”的概念。这虽然有些断章取义，但森雅的外观确实融合了很多车型的明显特征。首先，这部森雅是一辆名副其实的小型MPV，稍长的车鼻、流畅的顶部线条，简洁的垂尾，都是MPV车型所该具备的基因。同时也要承认，从某些特定的角度上看，森雅却还有些“小面”的味道，但精致的做工会让你很快不会朝那个方向去联想。最后，离地200mm的间距也是很多SUV才具有的。高高架起车身与流畅的线条有些不搭，但这样做通过性确实改善了不少。
森雅的发动机前置，与许多MPV一样，前轴位于非常靠前的位置。相比之下后悬虽稍长，但同样拥有不错的离去角度。电镀格栅、三角形立体大灯、内嵌雾灯组合起来的前脸时尚感似乎并不强，但却很满足森雅30岁-40岁消费群体这一定位。此番大发与一汽吉林的合作仍没有上升到合资阶段，而森雅的前后均使用着大发的商标，不知在特锐折戟后，中国消费者对于这一品牌的认知度是否有所提升。
