操控 偏向舒适型设计
如果用纯粹的运动驾驶来衡量驰鹏那将是一种错误，因为斯巴鲁车厂在设计定位驰鹏之时已经有了多少改变，这一点从高大的车身，车内丰富的配置就已经说明这一点。在试驾前技术说明会上，厂家工作人员除了再次强调斯巴鲁的水平对置发动机与AWD技术之外，更多的是将语言描述在配置上。
但是我们还是一厢情愿的将驰鹏作为一款性能之车。上车之后一脚油门踩到低，发动机发出铿锵有力的低耗声，声线比较清脆，在AWD方式下，车辆必然不会出现一般车辆的抬头现象。到底是身材与重量都有所增加，将油门狠压到底后并没有出现力狮、傲虎3.0R那样轻盈推背感，倒是多了一份稳重。驰鹏中部扭矩表现不错，发动机在拉升到6500转后加档，但是明显感觉到在3档才能充分发挥出强大的扭矩。由于此次是小型的试驾会，路况并不十分理想，所以无法充分体验驰鹏在高速区域给人的感觉。
驰鹏定位为高档豪华型公路SUV，所以从车身悬挂调教教其它产品要软一些，前麦弗逊式独立悬挂加后双叉横臂式悬挂让驰鹏在处理路面状况时显得游刃有余，最大限度的保证了车内人士的舒适性。由于采用水平对置发动机，其机械性能决定了斯巴鲁车型在重心上要比同类车型要低，路面行使更具稳定性，其实笔者认为现有驰鹏要看与谁做比较，如果与自己的森林人车型对比，驰鹏在弯道的侧倾与四轮的寻迹性上确实不如前者，显得有些笨重。但是驰鹏有一点可以满足你，那就是大气与舒适，如果将森林人与驰鹏摆放在一起，前者要精瘦许多。
较软的悬挂必然带来是较软的制动，驰鹏在你踩下制动板的那一刻存在一定的缓冲，车辆并不会即时点头，但随着力度的加大，车身平稳的在控制之中，如果是紧急情况的急刹停车避让，在ABS等电子设备帮助下，脚踏板同时能感受ABS介入时回馈抖动，车辆稳稳停住，但是根据质量较大惯性较大的物理定律，制动的距离要稍稍长一些。较高的车身带来不错的驾驶视野，宽大的后视镜让驾驶者的盲区较小。
