理性与激情的完美结合
S-MAX此次推出的两款车型都是采用了2.3L直列四缸16气门铝合金发动机搭配6速手自一体变速器的动力系统。数据显示，这台2.3L发动机最大功率为117.6kw，最大扭矩为205N.m，转速在2000～5000rpm便可输出90％以上的扭矩。但因为国外市场推出的车型是分别采用1.9T柴油发动机和2.5T汽油发动机的，因此国内不少人都会对没有同步引入这两款发动机感到可惜。在亲身体验之前，一切数据都显得有些苍白无力。这台2.3L发动机的实际表现是否真的能令人满意呢？
当怠速运转时，这台发动机表现出应有的平稳和宁静，挂入D挡以温柔的方式轻踩油门，车身也会非常迅速的作出反应，顺畅地提速，发动机依然着保持低声地运转，动力的输出和灵敏的油门反应足以应对日常城市路面状况。但是当笔者把油门一踩到底，企图尝试体验一下加速的快感时，本来温顺的发动机随着转速的迅速拉升而迅速加大声浪，转速一直竟然持续拉升至6000rpm以上的红线区才升档回落。这种极端追求性能的设置竟然出现在一台MPV的身上？哦，我又搞错了，这不是一台普通的MPV，他是SAV！
但毕竟S-MAX的车身重达1715kg，比起轴距相近的三厢轿车要多出400-500kg，因此客观上确实无法在加速度方面与轿车比肩，即使转速拉升至红线区换档，也不会感觉到明显推背感，既不激进，也不乏力，动力的输出始终维持理性。操控方面，方向盘指向准确力度适中，由于采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂系统，再加上韧性十足的强化底盘，普通家用MPV确实无法与其同日而语。但由于此次试驾路程较短，未能进一步详细体验更多的细节，这方面将有待在日后的长期试驾中加以补充。
